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船舶空調(diào)液體溫包直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
液體溫包的充劑是某些在調(diào)節(jié)器工作溫度下不會(huì)蒸發(fā)，但受熱后容積膨脹較大的液體，如甘油等。在溫度改變時(shí)，液體在溫包系統(tǒng)中的容積變化，便可通過(guò)柱塞或波紋管的伸縮推動(dòng)閥桿來(lái)調(diào)節(jié)汽閥的開(kāi)度。因?yàn)橐后w的容積膨脹系數(shù)總不會(huì)太大，所以這種溫包的尺寸較大，使之能多充裝充劑液體，這樣才能在較小的溫度變化時(shí)獲得較明顯的容積變化，具有足夠的靈敏性。由于溫包中充劑液體多，并通過(guò)毛細(xì)管傳至溫包的熱量有限，這也就消除了在氣體溫包式調(diào)節(jié)器中閥體溫度對(duì)工作的影響。
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船舶空調(diào)艙室的熱、濕平衡
在夏季時(shí)，引起室溫升高的熱量來(lái)源為：（1）人體散發(fā)的熱量；（2）電器設(shè)備等散發(fā)的熱量；（3）陽(yáng)光透過(guò)窗玻璃的輻射熱；（4）經(jīng)艙壁從外界傳入艙室的熱量。后兩項(xiàng)為引起室溫升高的主要因素。以上四項(xiàng)熱量的總和稱為艙室的“剩余熱量”。也就是只有能把這部分多余的熱量排出室外，才能保持夏季艙室的適宜溫度
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空調(diào)系統(tǒng)冷媒水和熱水的調(diào)節(jié)管路
當(dāng)在空調(diào)器中用冷媒水(+3℃～+6℃)或熱水(60℃～90℃)來(lái)冷卻或加熱空氣時(shí)，可在管路上裝三通調(diào)節(jié)閥，用改變進(jìn)入熱交換器的水溫或水量的辦法來(lái)調(diào)節(jié)流出熱交換器的空氣溫度。三通調(diào)節(jié)閥分合流閥和分流閥兩種，它們都是雙座閥，但閥芯的安裝方向正好相反。
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船舶空調(diào)空氣的加熱和加濕
在用水蒸汽加熱時(shí)，通常采用壓力為2～5公斤／厘米的低壓蒸汽，在供汽管上裝有溫度調(diào)節(jié)器，可按調(diào)定的空調(diào)器出口熱空氣溫度來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的蒸汽量。蒸汽在加熱器中加熱空氣后，凝結(jié)為水，順加熱器回水管經(jīng)阻汽器流回?zé)崴Ｗ杵鞯淖饔檬侵辉试S凝結(jié)水流過(guò)，若加熱蒸汽尚未凝結(jié)，阻汽器自動(dòng)閉塞，以節(jié)省蒸汽耗量。
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